Müdürken uğraştı, bakan oldu uzattı
Ali Can POLAT
İktidarın yap işlet devret projelerinde kara delik daha proje inşaatı sürerken bile büyüyor. Kuzey Marmara Otoyolu’nun Nakkaş kısmında şimdi inşaat sürerken garanti araç sayısının artırıldığı ve işletme mühletinin uzatıldığı belirtildi.
Bu otoyol son olarak Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan ile bakanların ve yolu yapan Rönesans İnşaat Sahibi Erman Ilıcak’ın şantiyeyi ziyaretiyle gündeme gelmişti. Akabinde tam da yolun güzergahına TOKİ ‘dar gelirliler için’ savıyla konut projesi başlatmıştı. Bu konutların bu yola müşteri çıkarmak için yapıldığı tezleri sürerken bir argüman da CHP Genel Lider Yardımcısı Ulaş Karasu’dan geldi. Yolun işletme müddetinin ve araç garantisinin artırıldığını sav eden Karasu, bu uzatma için Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun, Karayolları Genel Müdürü olduğu dönemde de teklif verdiğini fakat, bu teklif seçim periyoduna denk geldiği için dönemin bakanı Adil Karaismailoğlu’nun bu teklife onay imzası atmadığı savlarını Meclis’e taşıdı.
70 milyar TL’lik ek kaynak
Rönesans Holding’in yaptığı bu yoldaki 15.5 yıllık işletme müddetinin 3 yıl 4 ay daha uzatıldığını belirten Karasu, “Yıllık 90 bin olan araç garantisi de 150 bine çıktı. Firma bu yoldan 1.7 milyar Euro alacakken 1.6 milyar Euro daha kazanacak hale getirildi” dedi. Hususla ilgili Mecliste soru önergesi veren Karasu, “19 Mart darbesinde bürokratların 50-100 TL’lik para trafiği bile MASAK raporlarına koyulurken burada bir firmaya tek seferde 70 milyar TL’lik ek kaynak yaratıldı” diye konuştu. Karasu’nun verdiği soru önergesinde Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun genel müdürlük yaptığı vakitte da yolun işletme hakkı uzatımı için teklifte bulunduğu fakat devrin bakanının bu teklifi reddettiği argümanları da yer aldı. Bakana bu argümanların doğruluğu soruldu .
İhalelerde rekabete imkan sağlanmıyor
Halka ayrılması gereken kaynakların bu projelerdeki kara deliği kapatmak için harcandığını söyelyen CHP’li Ulaş Karasu, “Özellikle büyük üretim ihalelerinde, rekabete imkan sağlayan açık adap yerine, 21/b pazarlık tarzı tercih ediliyor. Devlete bölüm tarihleri dolduğu halde YİD projeleri adapsız mukavele değişiklikleri ile asla devredilmeyecek hale getirilerek çocuklarımız hatta torunlarımız dahi yandaşlara borçlu hale getirildi. Kontrat değişiklikleri ile bu firmaların zenginliğine zenginlik katılıyor. yap-işlet-devret modeli, yap-işlet-devretme-yandaşı varlıklı
et modeline dönüştü” dedi.
Geçiş fiyatı de arttı mı?
Meclis’te verilen önergede, kur farkından ötürü garanti ödemelerinde yaşanan artış ölçüsü göz önüne alındığında araç başına garanti edilen geçiş fiyatının ne kadar olduğu da soruldu. Soru önergesinde, “Geçiş garantili projelerde, verilen garantilere karşın hedeflenen araç sayısına ulaşılamaması durumunda farkın Hazine tarafından karşılandığı bilinmektedir. Bu otoyol için yıllık bazda Hazine’den karşılanması beklenen ödeme yıllar prestijiyle ne ka-
dardır?” sorusu yöneltildi.
